蓄电池使用注意事项

 

蓄电池的使用注意事项

 

1

、防止过放电

 

蓄电池放电到终止电压后，

继续放电称为过放电。

过放电会严重损害蓄电池，

对蓄电池的电

气性能及

 

循环寿命极为不利。

 

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，

电解液浓度非常稀薄，

特别是极板孔内及表面几乎处于

中性，过

 

放电时内阻有发热倾向，

体积膨胀，

放电电流较大时，明显发热

(

甚至出现发热变形

)

，

这时

硫酸铅浓度特

 

别大，

存在枝晶体短路的可能性增大，

况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，

即形成不可逆硫

酸盐化，将进

 

一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

 

蓄电池使用时应防止过放电，

采取“欠压保护”是很有效的措施。

另外，

由于电动车“欠压

保护”是

 

由控制器控制的，

但控制器以外的其他一些设备如电压表、

指示灯等耗电电器是由蓄电池直

接供电的，其

 

电源的供给一般不受控制器控制，

电动车锁

(

开关

)

一旦合上就开始用电。

虽然电流小，

但若

长时间放电

(1 

-2

周

)

就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

 

2

、防止过充电

 

前面已经对过充电进行了阐述，

过充电会加大蓄电池的水损失，

会加速板栅腐蚀，

活性物质

软化，会

 

增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，

要充分了解蓄

 

电池在高温季节的运行状况，

以及整个使用寿命期间的变化情况。

使用时不要将蓄电池置于

过热环境中，

 

特别是充电时应远离热源。

蓄电池受热后要采取降温措施，

待蓄电池温度恢复正常时方可进

行充电。蓄电

 

池的安装位置应尽可能保证良好散热，

发现过热时应停止充电，

应对充电器和蓄电池进行检

查。蓄电池放

 

电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

 

3

、防止短路

 

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。

短路接触越牢，

短路电流越大，

因此所有

连接部分

 

都会产生大量热量，

在薄弱环节发热量更大，

会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部

可能产生可爆

 

气体

(

或充电时集存的可爆气体

)

，

在连接处熔断时产生火花，

会引起蓄电池爆炸；

若蓄电池

短路时间较短

 

或电流不是特别大时，

可能不会引起连接处熔断现象，

但短路仍会有过热现象，

会损坏连接

条周围的粘结

 

剂，

使其留下漏液等隐患。

因此，

蓄电池绝对不能有短路产生，

在安装或使用时应特别小心，

所用工具应

 

采取绝缘措施，

连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，

布线

规范应良好绝

 

缘，防止重叠受压产生破裂。

 

4

、防止连接松动和不牢

 

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电

压偏低，

 

影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢

(

绝大多数故

障是在接线端与

 

连线接头部位

)

，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬

酸”现象。若在

 

行驶过程或充电过程中出现接触不牢，

可能产生断路，

断路时会产生强烈的火花，

可能点爆

蓄电池内部的可

 

爆气体

（特别是刚充好电的蓄电池，

因电池内可爆气体较多，

且蓄电池电量足，断路时火花

较强烈，爆炸的

 

可能性相当大。）

 

电动车在运行时要承受较为强烈的振动，

因此，

应对所有连接的可靠性进行考核，

接插件应

带“自锁”

 

功能，

防止振动和拉动时脱落，

对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，

并用焊锡将其焊牢，

接插件与连

 

线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。

 

5

、防止在阳光下暴晒

 

 

 

 

阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿

命。